|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| รายการ: | วาล์วพวงมาลัยไฮดรอลิก Orbitrol | หมายเลขรุ่น: | BZZ5-E400B |
|---|---|---|---|
| การกระจัด: | 400มล./รอบ | ใช้กับ: | รถยก |
| แสงสูง: | 9D20-540500 วาล์วพวงมาลัยไฮดรอลิก,BZZ5-E400B วาล์วพวงมาลัยไฮดรอลิก,9D20-540500 วาล์วพวงมาลัยแบบวงโคจร |
||
BZZ5-E400B 9D20-540500 วาล์วพวงมาลัยไฮดรอลิกสำหรับรถตักล้อยาง Foton (Lovol) FL936F
นี่คืออะไหล่รถตักล้อยางที่เหมาะสำหรับ Foton (Lovol) ที่มีฟังก์ชันตรวจจับน้ำหนักบรรทุก
พวกเขาได้รับประโยชน์จากผู้นำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่รถตักล้อยาง ผู้แทนจำหน่าย ผู้ใช้
ควิกรีวิว:
BZZ5-E400B
ปริมาณการกระจัด: 400 มล./รอบ
ฟังก์ชัน: การตรวจจับโหลด
ข้อมูลจำเพาะ:
| พิมพ์ | การกระจัด (มล./รอบ) |
ไหล (ลิตร/นาที) |
Max.input ความดัน (MPa) |
สูงสุดต่อกลับ ความดัน (MPa) |
ความยาว (มม.) |
| BZZ (1.2.3)–E50 * | 50 | 4 | 16 | 2.5 | 140 |
| BZZ(1.2.3) –E63 * | 60 | 5 | 141 | ||
| BZZ(1.2.3) –E80 * | 80 | 6 | 142.5 | ||
| BZZ(1.2.3) –E100 * | 10 | 7.5 | 145 | ||
| BZZ(1.2.3) –E125 * | 125 | 9.5 | 148 | ||
| BZZ (1.2.3)–E160 * | 160 | 12 | 153 | ||
| BZZ(1.2.3) –E200 * | 200 | 15 | 158 | ||
| BZZ (1.3)–E250 * | 250 | 19 | 164 | ||
| BZZ (1.3)–E280 * | 280 | 21 | 169 | ||
| BZZ (1.3)–E315 * | 315 | 24 | 174 | ||
| BZZ(1.3) –E400 * | 400 | 30 | 184 | ||
| BZZ (1.3)–E500 * | 500 | 38 | 197 | ||
| BZZ(1.3) –E630 * | 630 | 48 | 216 | ||
| BZZ (1.3)–E800 * | 800 | 60 | 236 | ||
| BZZ (1.3)–E1000 * | 10,000 | 75 | 262 |
มีซีรี่ส์เพิ่มเติม:
101(S)-5(T)(TE)(L)(E)(TX) เกียร์พวงมาลัยแบบไฮดรอลิคแบบเต็มรูปแบบใช้ในระบบบังคับเลี้ยวแบบตรวจจับโหลด
101S-5, 101S-5L และ 101S-5E เกียร์บังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบทั้งหมดอยู่ในโหมดการเชื่อมต่อแบบจาน และใช้หลังจากการเชื่อมต่อจานกับวาล์วลำดับความสำคัญชนิด PVF*เกียร์บังคับเลี้ยวไฮดรอลิคเต็มรูปแบบซีรีส์ 101S-5L ส่งสัญญาณแรงดันของพอร์ต LS ที่พอร์ต LL และส่งสัญญาณไปยังระบบควบคุมไฟฟ้าเกียร์บังคับเลี้ยวไฮดรอลิคเต็มรูปแบบซีรีส์ 101S-5E ส่งสัญญาณแรงดันของพอร์ตน้ำมัน A หรือ B ที่พอร์ต EL เพื่อส่งสัญญาณไปยังระบบควบคุมไฟฟ้า101S-5T, 101S-5TE ซีรีส์เกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิกเต็มรูปแบบเชื่อมต่อกับท่อและใช้กับวาล์วลำดับความสำคัญ PVL* หรือ DYXL, YXL101S-5TE เกียร์พวงมาลัยแบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบจะส่งสัญญาณแรงดันของพอร์ตน้ำมัน A หรือ B ที่อินเทอร์เฟซ EL และส่งสัญญาณไปยังระบบควบคุมไฟฟ้าเกียร์บังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบเต็มซีรีส์ 101-5T เชื่อมต่อกับท่อและต้องใช้กับวาล์วลำดับความสำคัญของ DYXL และ YXL หลังจากเชื่อมต่อท่อ และวาล์วนิรภัยของระบบถูกตั้งค่าบนวาล์วลำดับความสำคัญเมื่อเกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิกเต็มรูปแบบซีรีส์ 101-5TX อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ห้องซ้ายและขวาจะเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันพวงมาลัยประเภทนี้ใช้ร่วมกับวาล์วขยายการไหลของ LFA และ LFB
ซีรีส์ BZZ:
เกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิกแบบเต็มใช้กันอย่างแพร่หลายในการบังคับเลี้ยวยานพาหนะทางวิศวกรรมและการบังคับเลี้ยวของเรือด้วยคุณสมบัตินี้ ผู้ขับขี่สามารถควบคุมแรงบังคับเลี้ยวได้มากขึ้นโดยใช้แรงบังคับเลี้ยวน้อยลง ทั้งยังมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ในด้านประสิทธิภาพ อีกทั้งยังมีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่นในการควบคุมBZZ1, BZZ2, BZZ3 เกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิกแบบเต็มรูปแบบมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: การกำจัดอุปกรณ์เชื่อมต่อเชิงกลสามารถลดต้นทุนของเครื่องยนต์หลักและให้โครงสร้างที่เชื่อถือได้และเบาการดำเนินงานที่ยืดหยุ่นและประหยัดแรงงานเมื่อดับเครื่องยนต์สามารถรับรู้การบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลในกรณีฉุกเฉินได้แรงบิดสามารถควบคุมได้อย่างต่อเนื่องและหมุนแบบไม่ต่อเนื่องมีตัวเลือกมากมายสำหรับวงจรควบคุมและขนาดเครื่องยนต์หลักสามารถเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันบังคับเลี้ยวและระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกได้หลายแบบ
เฟืองบังคับเลี้ยวแบบโคแอกเชียลขยายการไหลแบบ TLF และเฟืองบังคับเลี้ยวแบบตรวจจับโหลด BZZ5 เป็นส่วนประกอบควบคุมพวงมาลัยแบบตรวจจับโหลดทั้งคู่ในระบบบังคับเลี้ยวแบบรับรู้น้ำหนักบรรทุก ตราบใดที่การกระจัดของผลิตภัณฑ์ทั้งสองเท่ากัน ผลิตภัณฑ์สามารถใช้แทนกันได้อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เฟืองพวงมาลัยขยายการไหลโคแอกเชียลชนิด TLF เป็นองค์ประกอบควบคุมพวงมาลัย ระยะบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนตามความเร็วอินพุตของพวงมาลัยที่พวงมาลัยความเร็วต่ำ (ความเร็วพวงมาลัยต่ำกว่า 10 รอบต่อนาที) การกระจัดที่มีประสิทธิภาพของส่วนประกอบการบังคับเลี้ยวจะเหมือนกับการกระจัดแบบมิเตอร์ความเร็วในการหมุนของพวงมาลัยอยู่ในช่วง 10-40 รอบต่อนาที และการกระจัดที่มีประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มความเร็วในการป้อนข้อมูลของพวงมาลัยเมื่อความเร็วป้อนเข้าของพวงมาลัยมากกว่า 40 รอบต่อนาที การกระจัดที่มีประสิทธิภาพของส่วนประกอบบังคับเลี้ยวโดยทั่วไปจะคงที่ที่การกระจัดเทียบเท่าที่ปรับเทียบแล้วคุณสมบัตินี้ให้ข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครในประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะอุตสาหกรรมแบบข้อต่อ เช่น รถตัก รถเกลี่ยดิน รถลากซุง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะขนาดเล็กต่างๆมีการใช้เกียร์พวงมาลัยแบบขยายการไหลแบบ TLF และพวงมาลัยจะไม่ได้รับการแก้ไขมากเกินไปเมื่อหมุนพวงมาลัยช้าๆ ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของรถเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการขับขี่ของรถอย่างรวดเร็ว การไหลของพวงมาลัยสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มความเร็วอินพุตของพวงมาลัยเพื่อให้ทิศทางเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว
แอมพลิฟายเออร์แรงบิดวาล์วโรตารี่แบบไซโคลลอยด์ชนิด BNF เป็นส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ป้อนแรงบิดขนาดเล็กและรับแรงบิดเอาต์พุตขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยวาล์วโรตารีควบคุมและคู่ปั่นแบบไซโคลิดพินวีลมีลักษณะประหยัดแรงงาน ยืดหยุ่น มั่นคง โครงสร้างกะทัดรัด ติดตั้งและใช้งานง่าย ฯลฯ สามารถใช้ในระบบบังคับเลี้ยวของเครื่องจักรเคลื่อนที่ด้วยล้อ ประตูแบบแมนนวลขนาดใหญ่ และเครื่องจักรอื่น ๆ ที่ต้องการการควบคุมแรงบิดขนาดใหญ่
วาล์วควบคุมเป็นโครงสร้างปลายเปิดเมื่อไม่ได้หมุนพวงมาลัย น้ำมันจะไหลผ่านวาล์วควบคุมกลับไปที่ถังโดยตรงเมื่อหมุนพวงมาลัย การไหลของน้ำมันจะเข้าสู่คู่เฟืองของวงล้อไซโคลลอยด์จากวาล์วควบคุม ซึ่งจะแปลงพลังงานไฮดรอลิก (แรงดัน การไหล) ให้เป็นพลังงานกล (แรงบิด ความเร็ว)ความเร็วเอาต์พุตจะเหมือนกับความเร็วการหมุนของพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัยหยุดหมุน วาล์วควบคุมจะหยุดจ่ายน้ำมันไปยังคู่ประกบของล้อพินไซโคลิด และตัวขยายแรงบิดจะหยุดทำงานหากปั๊มน้ำมันเสียหายและไม่สามารถจ่ายน้ำมันได้ ตัวขยายแรงบิดจะทำงานเหมือนกับเฟืองบังคับเลี้ยวแบบกลไก แต่ไม่มีผลในการขยายแรงบิด
คอพวงมาลัย FZ ใช้ร่วมกับเฟืองบังคับเลี้ยวของโรงงานของเรา และมีข้อกำหนดมากมายให้ผู้ใช้เลือกผลิตภัณฑ์ของบริษัทส่วนใหญ่ใช้เป็นอุปกรณ์ประกอบเครื่องจักรการเกษตร เครื่องจักรก่อสร้าง ยานยนต์วิศวกรรม เครื่องจักรพลาสติก เครื่องจักรประมง เครื่องจักรปิโตรเลียม ฯลฯ ซึ่งขายดีทั่วประเทศและเป็นที่รู้จักทั่วโลก
ยินดีต้อนรับสู่ติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือ
โทร: 86-311-68123061
แฟกซ์: 86-010-80115555-568844
